Al loro con el poeta: Moto Guzzi V1000 G5.

Amigos de la Fauna Ibérica.
Hay cosas que ves y te desternillas de risa, como el vídeo de el amigo Wilbur, que hasta Chicho Lorenzo publicita en su canal.

Y también hay otras que las lees... y no puedes dejar pasar.
Y de paso ayudar un poco, haciéndole publicidad gratis, sólo por las carcajadas que te han arrancado: Joe Bar en estado puro, oigan.
Agarrense... que vienen curvas.

(Anuncio original en el siguiente link de Milanuncios:  Guzzi V1000g5)

"Moto Guzzi V1000 G5"

Transformada de 1980, café racer pura y sin tonterías.
Rápida, indomable, incomoda, tosca, bruta, muy puta y muy sexy.
Si no sabes lo que es una moto de este tipo no es tu moto.
Si pretendes usarla sin estar dispuesto a revisar niveles y ajustes cada muy poco no es tu moto.
Si pretendes pasar desapercibido no es tu moto.
Si pretendes que te obedezca no es tu moto.
Si esperas de ella el tacto de una japonesa no es tu moto.
Y si pretendes llegar puntual con ella o cumplir un programa de un intinerario en ruta, tampoco es tu moto.
Chasis Tonti Frame original sin modificaciones geométricas. Suspensiones Sport, envíos Agostini, kit nikasil Gilardoni de cilindros, pistones y segmentos.
Culatas rectificadas con asientos sin plomo, guías y válvulas nuevas modificadas con retenes tipo BMW, ejes y casquillos de balancines nuevos, carburadores adaptados Dell'Orto phf30 con bomba aceleración nueva, latiguillos metálicos, muchas piezas artesanas... y ni una mierda de plástico..
Instalación eléctrica, velocímetro y tacómetro Velona electrónicos.
Encendido dyna3 (los platinos los tire a tomar por culo..!)
Soporte batería de acero inox bajo caja cambios y batería gel.
Sin intermitentes como era antaño (y legal)
Tapas de balancines originales de la V7 Ambassador del año 72. (Hay pocas, Nene...!)
Cárter sobredimensionado, filtro aceite exterior frontal. (Un lujaz...!)
Colectores inox con compensador central de competición, silenciadores Lafranconi. (la Polla...!)
Depósito acero Le Mans tratado con epoxy interior deporepair, tapón combustible Monza.
Llanta trasera de 2, 50.
Óptica de alumbrado en amarillo setentero.
Puño de gas Tomasselli. . . y mil mierdas caras.
De motor es un reloj de cuco suizo.
El sonido se la pone morcillona hasta a un maniquí...!
La caja cambios es la que es: va perfecta pero es la mierda que salía de fábrica. Robusta. Para hombres o mujeres muy machos.
Embrague "de coche". El que tiene que tener...!
Es una moto de 500 cm3 por pistonada.
En ciudad es pesada y no recomendable para verano en atascos pues es refrigerada por aire.
A largas distancias (+500km) es incómoda de cojones.
Esta hecha para sufrir!
Corre mucho...! 200 km/h
Comprobado con GPS (llaneando y agazapado como un vietnamita en la trinchera).
Frena como se frenaba en los ´80: Con "maña y arte” .
Suda aceite, huele a gasolina siempre y transmite cada octano de combustible que se traga.
Es una hija de puta de tres pares de cojones.
Muchísimo par motor. . no permite despistes.
Nenazas o nenazos que no saben lo que es perder empastes, mejor no perder el tiempo.
Las cosas valen lo que uno está dispuesto a pagar.
La exclusividad no es barata.
ITV al día, transferida , con el asiento monoplaza y su mellizo de dos plazas.
De cortesía te llevarás el depósito lleno para que gastes los 250 primeros km con ella y los peores
de tu vida intentando domarla.
Animo valientes. . a ver si tenéis cojones.
Keep On Rock&Roll...!
Color Gris.