Yamaha Tenere T7. La nueva 700 de Iwata

Pues ya la tenemos aqui.
Después de muchas idas y venidas, de muchas expectativas (no os perdáis el excelente hilo al respecto del foro de motostrail sobre la yamaha T7 que no tiene desperdicio) y de una espera inexplicable, por fin está entre nosotros. O por lo menos... en breve.
La nueva Yamaha Tenere 700.
Y que mejor... que empezar con unas fotos de la nueva T7

Porque la nueva Yamaha Teneré 700 entra por los ojos, como no podía ser de otra manera.
En cuanto a lo visto y oído en las presentaciones del EICMA, el resumen podría ser este:
10mil euros, unos 195kgr sin combustible, 75cv, barras de 43mm y 880mm de altura del asiento
Y bonita. Muy, muy bonita.
No nos equivoquemos.
Con las cifras en la mano, ha decepcionado a muchos.
A saber:
-Motor:
El CP2 de Yamaha. Un bicilíndrico paralelo, calado a 270º y 689cc con 75cv a 9.000rpm y 68Nm de par a 6.500rpm. Según parece apenas lo han tocado.
-Chasis:
Un "doble cuna" con subchasis en tubo de acero. Y digo doble cuna porque en las fotos parecen mas añadidos que propiamente un chasis. Pero algo es algo. Y sobre él, se superpone el cubrecarter, que no va anclado al bloque motor. Eso está bien.
-Suspensiones:
Horquilla invertida de 43mm con recorrido de 210mm. Aparentemente sin regulación.
Amortiguador trasero accionado por bieletas con 200mm de recorrido. Regulación de precarga. El resto sin confirmar.
-Llantas
21" delante, 18" detrás. Con neumáticos 90/90-21 y 150/70-18 (Pirelli Scorpion Rally STR).
-Frenos:
Dos discos delanteros de 282mm de diámetro, con pinzas Brembo de doble pistón paralelo. Anclaje convencional. Disco trasero de 245mm de diámetro.
-Electrónica: ABS desconectable mediante interruptor (en parado, según parece).
-Depósito: 16 litros
-Altura libre al suelo: 240mm.
-Altura de asiento: 880mm
-Peso: al parecer 195 kgrs sin combustible

En definitiva, unas cifras muy cercanas a una BMW F800GS, mas o menos.
La cual tiene un diseño de mas de una década. Y eso sin desmerecer a una ni a otra.
Ahí van mas fotos:

En cuanto al resto del equipamiento, vemos un asiento corrido, plano, muy todoterrenero. No apto para pasajero.
Tampoco se ve posibilidad de parrilla portabultos. Simplemente cuatro tetones de anclaje de pulpos o cinchas, solidarios a un subchasis de estética también "todoterrenera" pero apariencia endeble para cargar bultos pesados en largos viajes.
Las ópticas delanteras de la Yamaha Teneré 700 son LED. Están protegidas por una pantalla transparente, bien resuelta, y de estetica Dakariana. Parce que el resto de iluminación también es LED.
La Yamaha Tenere 700 dispone de un pequeño cuadro de instrumentación LCD multifunción.
Un dispositivo monocromo que recuerda (o imita intencionadamente) a un roadbook o algunos GPS empleados en los raids.
La pantalla es elegante, alta y estrecha y sin regulación y las aletas laterales protegen el depósito.
Y una cosa que me ha llamado la atención es el reenvío del cambio. Heredado del motor original y con estriberas todavía mas alejadas. Queda muy expuesto en esta Yamaha Tenere 700 para un uso Off-Road, según mi opinión.
Se puede deducir... que han optado por componentes economicos para mantener un precio asequible.
Mas imágenes.

En resumen, que con poca poca inversión (o eso es lo que parece) y un acertado marketing han conseguido lo que querían: Que estemos pendientes.
Por supuesto... esta Yamaha T7 entra por los ojos, como toda Teneré que se precie de serlo.
Porque bonita lo es. Un rato largo. Y esto es muy importante.
Pero sobre todo, es económica (es un decir, que por casi lo mismo tienes un utilitario pequeño)
En definitiva, estas dos cualidades (estética y precio) van a hacer (creo) que se venda muy bien.
Que para eso la hacen, no nos olvidemos.
Pero... cuidado.
Tampoco olvidemos que el motor CP2 de Yamaha es "una joyita". Cualquiera que lo haya podido probar en una MT07 o una Tracert puede dar fé.
Y el público que la va a comprar (es decir, el "target") no parecen ser "africanos" con ganas de emular el antiguo ParisDakar cruzándose el Sahara desde Merzouga a El Aioun sin escalas. Aunque se verán muchos con ellas, de eso estamos seguros.
Ni tampoco "overlanders" con sed de descubrir nuevas fronteras y dar la vuelta al mundo sin pausa pero sin prisa. Que también, oyes.
Porque... no hay que olvidar que la XTZ 660 era igual de pesada y con menos caballos, chasis y suspensiones. Y era la preferida de muchos trotamundos.
Sosa y pesada, si. Pero dura y fiable como pocas.
Entonces...
¿A quien va dirigida esta Yamaha Tenere 700...?
Esa es la pregunta, que duda cabe.
Pues... aparte de aquellos que quieran un montura sencilla y fiable para dar vueltas al globo, parece que el objetivo bien pudiera ser un público relativamente joven, que no quiera gastar mucho en un vehículo para todo.
Una moto resultona, urbana (aunque nos pese) fácil de llevar y que entre por los ojos.
Sin que por ello tenga malas soluciones mecánicas, sino cosas probadas y que no den problemas, con unos mínimos cuidados.
Y -aparte- una montura que permita salir a rodar los fines de semana, con aptitudes.
Bien por autovia, bien por carretereras de montaña rotas y reviradas.
O marcarse alguna escapadita (corta, mediana, larga... o muy larga) fuera carretera.
Sin pretensiones. Sin grandes dispendios.
Con sencillez y con fiabilidad.
Unida a una buena estética y a un mantenimiento sencillo.
A poco que ajusten el precio, creo que estamos ante una superventas.
Ahora solo queda probarla... y salir de dudas.
;-)

Yamaha Tenere 700 
A FAVOR: 
Precio
Soluciones muy probadas
Fiabilidad
Estética

Yamaha Tenere 700
EN CONTRA:
Suspensiones muy básicas
Falta de parrilla portabultos
Altura asiento
Carencia de electrónica (puede ser para muchos una ventaja)
Reenvío del cambio.

P.D.: La mayoría de estas opiniones han sido extraídas del perfil de Facebook Elmese Motolover
Muchísimas gracias a tod@s por vuestros inestimables comentarios. Sin ellos este post no hubiera sido posible.
Va por vosotr@s.